目前官方还未透露协议具体内容，不过，为规避现有的产业政策，奥迪和上汽大众可能并不会成立合资公司，而是会效仿上汽斯柯达的模式，由大众为奥迪代工，最终成立合资销售公司，以获得政策许可。也有相关消息称，双方将成立50:50的合资销售公司，首款车型有望于明年4月发布。

此前奥迪国产车型均由一汽大众生产，包括A6L、A4L、Q5、Q3以及A3等产品。奥迪于1995年正式纳入一汽-大众合资公司架构，一汽集团、大众以及奥迪三方的股比分别是60%、30%以及10%，是国内汽车合资企业中少有的中方持股比例远超外方的一家合资车企。

奥迪能够作为中国豪华车市的领头羊，其中一汽奥迪贡献了不少力量，也从中国市场赚得盆满钵满，但除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外，奥迪在利润分配上也只能得到10%，在进口车上的销售利润也归一汽-大众。

由于奥迪在华与一汽大众合作中话语权不大，利润获得较少，奥迪企图与上汽大众合作。目前，奥迪A5、奥迪A7、奥迪Q2等多个车型还未进行国产化。因而业内推测，奥迪和上汽大众合作生产的车型会偏向于运动、个性化等方向。

据悉，奥迪与上汽大众的谈判始于一年半前。此前，上汽大众与奥迪合作的传闻由一汽大众奥迪经销商透露。由于这一合作可能会使他们利益受损，有消息称一汽奥迪的经销商已经联名致信大众以及奥迪。目前一汽奥迪的经销店有400余家，上汽大众和奥迪的合作可能会使部分一汽奥迪经销商选择退网转品牌。眼下，上汽大众与奥迪合资后如何构建渠道、是否会影响到自身是他们最为关心的。